Recargando baterías.

De nuevo llega el período estival (parece que el tiempo pasara cada vez más rápido). Es el momento de unas merecidas vacaciones o por lo menos de un descanso recuperador tras tantos meses de incertidumbre.

Como veis, este año casi no he subido cosas actuales al blog ya que no he tenido muchas oportunidades de practicar mi afición por las causas que todos conocemos (alguna cosilla tengo por ahí en preparación aún). No obstante, he aprovechado para repasar algunas visitas pasadas que tenía almacenadas  y a las cuales no presté mucha atención en su momento pese a ser muy interesantes, según mi modesta opinión.

Espero en estos días poder practicar algo de spotting en un par de aeropuertos nacionales. Sin duda os compartiré el resultado en futuras entradas.

Os deseo un feliz verano, lleno de ocio y distensión, y mucha salud. Nos vemos en Septiembre.

 

Planes of Fame Air Museum (y XI)

Llegamos a la última entrada dedicada a la visita que pude realizar el 30-septiembre-2017 al fastuoso y especial "Planes of Fame Air Museum" y nos queda por dar un vistazo a los aparatos que se exponen en la zona exterior.

En esta sección he incluido algunas aeronaves que ese día casualmente se encontraban también fuera de algunos hangares, otras en buen estado que habitualmente se exponen allí y el mayor número de aparatos que tiene una condición bastante peor esperando pacientemente a la intemperie su turno de restauración.

Entre ellos:

- North American F-86H Sabre (53-1351) - Transformado a la versión de dron sin piloto QF-86H:

- Hispano Aviación HA-200A Saeta (N5486Y) - Este aparato prestó servicios en el Ejercito del Aire con el numeral E.14A-5. Desconozco sin el Museo también posee las superficies alares y otras partes que aparentemente faltan en este ejemplar:

- Aerovodochody L-29 Delfin (N88LK) - Se fabricaron más de 3500 ejemplares de L-29 y tras ser desmilitarizados muchos pasaron a manos privadas y siguen volando al ser relativamente económicos y fáciles de operar:

- Cessna 182D Skylane (N8904X) - Construida en 1961:

- North American T-2A Buckeye (147474) - Prestó servicio con la Marina de los Estados Unidos como entrenador avanzado:

- Hiller  H-23D Raven - El Raven fue utilizado con utilitario, en tareas de observación y de evacuación médica durante la Guerra de Corea:

- Grumman F7F-3N Tigercat (N700F) - Ejemplar de este poderoso caza embarcado. Tras su uso militar, algunos ejemplares fueron utilizados como aparatos antiincendios:

- Lockheed C-60 Lodestar - Versión militar del Lockheed Model 18. Este ejemplar prestó servicios con la Real Fuerza Aérea Británica y Canadiense:

- Lockheed F-104G Starfighter (FX82) - Ejemplar que prestó servicios con la Fuerza Aérea de Bélgica.

- North American F-100D Super Sabre (56-3141) - Convertido a la versión QF100D como dron sin piloto muestra los daños que le produjo un misil mientras actuaba como objetivo:

- Republic RF-84K Thunderflash (52-7265) - El RF-84 se diseñó a partir del F-84 con la idea de ser portado semiencerrado en un bombardero y desplegado cuando fuera necesario (en esa época, los cazas de combate tenían una autonomía muy corta). Este modelo en concreto se modificó para conectarse a un bombardero B-36:

- LTV A-7A Corsair II (152673):

- Cessna L-19A Bird Dog (N305TA) - Este ejemplar decorado con marcas americanas como las utilizadas por alguna Unidad en Vietnam realmente prestó servicios con el Ejército de Tierra de Francia antes de regresar a Estados Unidos como ejemplar civil:

- Vought F-8A Crusader (145336) - Prestó servicios con los Marines:

- Beech UC-45J Expeditor (89468):

Antes de abandonar el Museo nos encontramos con parte de un Lockheed Jetstar 731 (N33SJ) que pese a su librea nunca prestó servicios con la USAF:

- Como colofón final (y qué colofón) dedico unos minutos al magnífico y brillante Boeing B-17G Flying Fortress "Piccadilly Lilly II" (N3713G - 44-83684) que se encuentra en el exterior del Museo al lado del parking para vehículos (gratuito por cierto). Es un ejemplar magnífico que en el año de mi visita estaba siendo restaurado a la condición de vuelo. Este avión fue el último B-17 de los 12.731 construidos que estuvo en servicio activo (no tuvo ocasión de entrar en combate) y ha aparecido en diversas películas y series de televisión. 

Encaminándome hacia el coche me encontraba realmente entusiasmado por todo lo que había podido contemplar en el "Planes of Fame Air Museum". Por fin había podido conocer ese Zero tan singular junto a otro enorme número de aeronaves muy especiales. Una visita aprovechada y provechosa de la que quedé muy satisfecho y que, ahora que he vuelto a repasar para subir el blog, me vuelve a provocar esa sensación que tuve de haber podido contemplar algo único. Recomendable al 100% este Museo no os dejará indiferentes, eso os lo aseguro.

Planes of Fame Air Museum (X de XI)

 

Continuando con las aeronaves expuestas en el "Foreign Hangar":

- North American SNJ-5 Texan (N3197G):

- Focke-Wulf Fw 190 A-8N (N190RF) - Réplica con capacidad de vuelo:

- Bachem Ba-349 Natter - Réplica de este interceptor bombardero alemán del año 1944 propulsado por cohetes y que asimismo montaba 24 cohetes lanzables en el morro:

- Goodyear GZ-20 - Góndola de dicho dirigible:

- Yakovlev Yak-18A Max:

- Heinkel He 100D-1 - Réplica sin capacidad de vuelo:

- Fokker Dr.1 Dreidecker - Réplica con capacidad de vuelo:

- Me 163B Komet - Réplica del primer caza operacional propulsado por cohetes (se fabricaron unos 269 Komets en los estertores finales de la II Guerra Mundial):

- Fieseler Fi 156D-1 Storch - Avión de enlace, reconocimiento y ambulancia con gran reputación por su dureza y fiabilidad e increíble capacidad de aterrizar y despegar en tramos muy cortos.

- Yokosuka MXY-7 Ohka - Aparato kamikaze sin tren de aterrizaje que era lanzado desde un bombardero y portaba casi 1.400 kilos de explosivos en su morro. El ejemplar original del Museo fue capturado en Okinawa en abril de 1945:

 - Hanriot HD-1 Scout - Caza original que combatió en la I Guerra Mundial:

- Sopwith Pup - Réplica:

- He dejado para el final a la joya de la corona. Llevaba mucho tiempo deseando ver este ejemplar. Hubiera sido ya increíble verlo en vuelo, pero haberlo podido contemplar de cerca ha colmado una gran aspiración que tenía hace años. Me refiero al Mitsubishi A6M5 Reisen Zero que tiene este Museo como su hogar. El único Zero completamente auténtico que existe en el mundo con capacidad de vuelo. Ahí es nada. Con el numeral 61-120 comenzó a prestar servicios en 1943. Un aparato capturado por los marines y volado en Estados Unidos más de 190 horas en múltiples pruebas y por un gran número de pilotos, uno de ellos el archiconocido Charles A. Lindbergh. Siendo vendido en su día como chatarra fue recuperado por Ed Maloney y tras 4 años y medio de restauración volvió a volar en junio de 1978 siendo, como ya he comentado, el único Zero auténtico con esta capacidad ya que cuenta incluso con su motor original Nakajima Sakae. Una joya de incalculable valor histórico que incluso ha hecho giras a Japón.