martes, 27 de julio de 2010

Accidente frente al mar Caribe.

Impactantes imágenes del accidente del vuelo 331 (Boeing 737) de American Airlines, proveniente de Miami, que sufrió un accidente con salida de pista el 23 de Diciembre de 2009 en el aeropuerto jamaicano de Kingston mientras intentaba aterrizar en condiciones climatológicas adversas.

El fuselaje se partió en dos cuando transportaba 145 pasajeros y 6 tripulantes, aunque, afortunadamente, no hubo que lamentar ningún fallecido.









sábado, 24 de julio de 2010

1914-1918 Viejas imágenes de archivo


1914-1918, Época convulsa donde las armas alzaban su estruendo por encima de la voz de los hombres.

Imágenes en blanco y negro que disimulaban el horror inherente a todo conflicto bélico.

El arma aérea utilizada ya en sus albores para destruir y matar.

Que la melancolía de las fotografías no nos lleven a engaño, máquinas de muerte.

Aunque nos ha llegado una imagen "caballeresca" de los pilotos de esta guerra, ciertamente los combates eran crueles y salvajes.Y es que en la forma de acabar con el prójimo el ser humano ha demostrado, y demuestra, una gran versatilidad.



















martes, 20 de julio de 2010

Fotografía aérea, en lo más alto.


"Imagine la escena: está volando a toda velocidad hacia el cielo, soportando un empuje de 7G, intenta no perder el conocimiento porque la sangre no llega a la cabeza, y de repente, la cámara pesa siete veces más de lo debido. Aunque pueda levantarla hasta la cara, la máscara de oxígeno le impide mirar por el ocular del visor. En estas condiciones de trabajo, resulta increíble que el especialista en fotografía Aire-Aire Edwin Borremans consiga hacer foto alguna..."

Así empieza un artículo que podemos leer en nikonistas.com relativo a la fotografía aérea, todo un reto que en manos de los fotografos especialistas de la compañia TrueBlue se convierte en arte.

TrueBlue (creada por Stefan Degraef y Edwin Borremans) es una compañía de prensa de aviación militar que ofrece servicios muy exclusivos de fotografía aérea; al fin y al cabo pocos tienen la capacidad y los medios para subir a un avión de combate de primera línea y realizar un fantástico trabajo acorde a la calidad que se demanda en este tipo de tareas.

Sus trabajos se encuentran en infinidad de medios escritos en Europa, Estados Unidos, Latinoamérica, Japan y Australia.En España, por ejemplo, podemos ver sus reportajes en la revista Fuerza Aérea.

De momento, ya me he apuntado a un curso de fotografía...

viernes, 16 de julio de 2010

Cuando aparques, piensa en los peatones.

Recuerda, que aunque tu lleves un caza, no puedes ir por ahí aparcando en la acera, pues impides el tránsito de los peatones y te pueden multar, con la consiguiente retirada de puntos en el carnet de piloto.

Otra cosa es si vives en Moldavia. Ahí no hay problema:




martes, 13 de julio de 2010

¿Qué vas a hacer este verano?

Si no tienes programadas estas vacaciones te propongo una tontería para no aburrirte:

(Anuncio en "El País" del sábado 26-Junio-2010)

Total, eso lo hace cualquiera, te piden cuatro tonterías (cualquiera que no sea femina, claro, según se desprende del anuncio).

Al fin y al cabo ¿quién no sabe pilotar un Agusta Westland AW 139?



jueves, 8 de julio de 2010

Dónde van a morir los aviones.


La Base Davis-Monthan de la USAF (coloquialmente conocida por los residentes locales como: "El Boneyard, el cementerio") es digna acreedora de ese apelativo.

Posiblemente se trate del "cementerio" de aviones más grandel del mundo. Oficialmente se trata de la 309ª Aerospacial y Centro de Mantenimiento (AMARG), con una extensión de 10,5 kilómetros cuadrados, unos 1.430 campos de fútbol (por utilizar la medida estrella del sistema métrico "comparal") alberga en su "Parque Memorial" unos 4.000 aviones apartados del servicio, entre los que se encuentran ejemplares de casi todos los modelos utilizados por los Estados Unidos durante la II Guerra Mundial.

Podemos encontrar modelos más actuales como B52's, docenas de F-14 Tomcat, Hércules C-130....

La elección de su ubicación se debe en gran parte a su altitud y clima seco, lo que permite que las aeronaves, pese a encontrarse al aire libre, sufran mucho menos desgaste y corrosión.

Cada año recibe alrededor de 400 aeronaves y muchas de ellas son eliminadas, bien convirtiéndolas en chatarra y posterior venta, o bien por su venta a países aliados para su utilización como repuestos e incluso, con las revisiones correspondientes, su posterior uso, una vez eliminados aquellos equipos considerados como no exportables.

Como siempre digo, volar por instrumentos es técnicamente posible y aconsejable, pero utilizar la visual siempre aporta algo más:









Un vistado en Google Maps permite hacerse una mejor idea del impresionante aspecto de este auténtico cementerío de aviones.