Manual del piloto novato.

01.- El despegue es opcional, pero el aterrizaje es obligatorio. Intenta siempre que el número de aterrizajes que hagas sea igual al número de despegues.

02.- Cuando empujas la palanca del avión hacia delante, las casas se hacen más grandes. Si no dejas de empujar hacia adelante seguirán creciendo.

03.- Volar no es peligroso, estrellarse si.

04.- Siempre es preferible estar abajo y desear estar arriba, que estar arriba y desear estar abajo.

05.- El único momento en el que tendrás demasiado combustible es cuando el avión esté ardiendo.

06.- La hélice delantera es un gran ventilador. Cuando se para, empiezas a sudar. Asegúrate de que todo funciona correctamente en todo momento.

07.- En caso de duda, mantén tu altitud. Es mucho menos peligroso chocar contra el cielo que contra el suelo.

08.- Un buen aterrizaje es aquél en el que consigues salir del avión por tu propio pie y sin heridas. Un aterrizaje excelente se puede definir por el hecho de que el avión se puede volver a utilizar.

09.- Aprende de los errores de los demás. No vivirás lo suficiente para cometerlos.

10.- Las probabilidades de sobrevivir a un aterrizaje son inversamente proporcionales al ángulo de aterrizaje. A mayor ángulo, menos probabilidades de sobrevivir, y viceversa.

11.- En las batallas que han enfrentado a aviones contra el suelo no se sabe de ningún caso en el que el avión haya vencido.

12.- Como regla general, para tener un vuelo estable deberías apuntar el morro del avión en la dirección en la que quieras ir.

13.- Hay pilotos viejos y pilotos intrépidos. Sin embargo, no hay pilotos viejos e intrépidos.

Día de las Fuerzas Armadas en Badajoz.

Con motivo de la celebración oficial del Día de las Fuerzas Armadas el próximo domingo 30 de mayo en Badajoz, tendrán lugar diversos eventos a lo largo de dicho fin de Semana, entre ellos algunos aeronáuticos muy interesantes.

El Viernes 28, a partir de las 18:00 horas tendrá lugar la inauguración de una Exposición de material militar entre el cual está anunciado la instalación de un ejemplar de helicóptero Tigre.

En el museo "Luis de Morales" de Badajoz, tiene lugar la exposición fotográfica titulada "La ciudad de Badajoz desde los aviones del Ejercito del Aire 1936-2007", actividad organizada por el Ayuntamiento de Badajoz, la Base Aérea de Talavera y el Ala 23, con la cual se celebran los 40 años de servicio del F-5 en dicha Base, y que podrá visitarse hasta el próximo 30 de Mayo.

El Sábado 28 de Mayo tendrá lugar una exhibición aeroterrestre en la zona del Rio Guadiana conocida como "El Pico" en la que participará la Patrulla Aguila, que a buen seguro nos deleitará con sus extraordinarias evoluciones.

Buenas excusas para darse una vuelta por Badajoz y disfrutar de un gran ambiente.

Se recomienda estar atentos a las numerosas restricciones al tráfico rodado comunicadas desde el Ayuntamiento de Badajoz (pueden consultarse aquí).

Oso contra avión: combate desequilibrado

Uno de mis sueños no cumplidos es el de poseer un avión. Un pequeño aparato, sin pretensiones con el que poder desplazarme a lugares remotos a los que en condiciones normales no iría y conocer parajes naturales salvajes.

Claro que si después de tanto esfuerzo para cumplir tu sueño, consigues visitar ese paraje natural salvaje, intenta que no sea en Alaska. Allí los osos y los aviones no se llevan nada bien.

O por lo menos, si vas, llévate 200 rollos de cinta americana (nunca se sabe).

Nota: Al parecer, los ocupantes del avión habían estado de pesca, y el olor de los restos atrajo a uno o varios osos, con el resultado que muestran las fotos.

Los derechos de los pasajeros aéreos

En en estos momentos convulsos en el sector aéreo, donde se suman los problemas económicos de las compañías con la Crisis de fondo permanentemente acechando, y las alteraciones que en el sector está produciendo la "voluble" nube de cenizas que amenaza hoy si y mañana también al desarrollo de los vuelos, no está de más el recordar aquellos derechos que nos asisten a los pasajeros aéreos a nivel europeo. Se trata de que no se olvide a aquél que realmente alimenta el sistema con el pago, a veces muy elevado, de tasas y pasajes a compañías que deben respetar unas reglas mínimas del juego y que algunas veces no son leales a las mismas.

Contar con información adecuada siempre es importante, y si ha de utilizarse para hacer valer los derechos que en ley le corresponden a uno, más todavía.

Estos derechos se han extraído de la pagina de Aena (entidad pública española que gestiona los aeropuertos e instalaciones afines) , y se pueden sintetizar en algunos rasgos:

- Movilidad reducida: Las personas con discapacidad y los pasajeros con movilidad reducida está protegidos de toda discriminación y pueden contar con una atención apropiada (bajo ciertas condiciones) para ayudarles en todos los aeropuertos de la Unión Europea.

- Identidad de la compañía aérea: Debe informarse, con antelación, de la compañía aérea encargada de efectuar su vuelo. Las compañías aéreas consideradas inseguras están prohibidas o sujetas a restricciones en el territorio de la Unión Europea (la lista de las compañías aéreas prohibidas se encuentra aquí).

- Responsabilidad: Las compañías aéreas pueden ser consideradas responsables de los daños y perjuicios que resulten de retrasos en el vuelo (con un máximo de +/- 4.800 €), daño y pérdida de equipaje (con un máximo de +/- 1.200 €) y en caso de fallecimiento o lesiones en accidentes. Sin embargo, las compañías aéreas no serán consideradas responsables si han tomado todas las medidas razonables para evitar los daños, o si era imposible tomar tales medidas.

- Vacaciones combinadas: Los operarios turísticos de viajes combinados deben dar información precisa sobre las vacaciones reservadas, cumplir con las obligaciones contractuales y proteger a los pasajeros en caso de insolvencia del operador.

- Denegación de embarque: Los pasajeros pueden tener derecho a una compensación de entre 125 € y 600 €, dependiendo de la distancia del vuelo y del retraso sufrido una vez que se le haya ofrecido un transporte alternativo razonable.

- Gran retraso: El pasajero puede solicitar el reembolso de su billete en caso de que el retraso exceda cinco horas, pero solamente si decide no viajar.

- Cancelación: Da derecho a una compensación financiera a menos que se le haya informado de la cancelación 14 días antes de su vuelo, se le ofrezca un transporte alternativo próximo al horario originalmente previsto o si la compañía aérea puede probar que la cancelación se debió a circunstancias extraordinarias.

- Atención por parte de las compañías aéreas: Dependiendo de las circunstancias, si se le deniega el embarque, se cancela su vuelo o éste está retrasado, puede tener derecho a recibir atención por parte de la compañía aérea (comida y refrescos, servicios de comunicación y alojamiento si es preciso pernoctar). En caso de denegación de embarque o cancelación del vuelo, pueden ofrecerle la posibilidad de continuar su viaje o reembolsarle el importe de su billete.

Para obtener más información y una lista de las autoridades nacionales responsables de hacer cumplir estos derechos consulte aquí.

Lo anteriormente expuesto tiene carácter meramente informativo. Toda reclamación o medida legal que se tome en caso de litigio deberá fundamentarse exclusivamente en los textos jurídicos correspondientes. Estos textos están publicados en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Llega el verano y con él los incendios y los rusos.

Con la próxima llegada del estío, se acrecienta la posibilidad de incendios forestales y la vuelta a nuestro país de los ya conocidos helicópteros rusos Kamov para combatir dichos incendios.

El Kamov es un helicóptero especial por su sistema coaxial de hélices que le permiten una gran estabilidad en vuelo estacionario sobre un escenario con grandes turbulencias atmosféricas y mayor facilidad para la descarga de retardantes líquidos y las brigadas anti incendios en la zona deseada. Así mismo, tiene una gran capacidad de subida que se hace necesaria por la imprevisibilidad del avance del fuego y le permite realizar la recarga en menor tiempo que otros aparatos destinados a estas actividades.

El Kamov opera en más de 30 países y está certificado y autorizado su vuelo en Europa, América y Asia.

El Mercedes del Aire.

El pasado 4 de Mayo fue presentado oficialmente por la empresa Mercedes Benz y el fabricante europeo de helicópteros Eurocopter el resultado de la colaboración de ambas compañías: el EC-145 Mercedes Benz Style.

El interior de este helicóptero ha sido elaborado por el gabinete de diseño de Mercedes Benz a semejanza de lo que se espera de un vehículo de gama alta de la marca, derrochando lujo e imaginación (y dinero).

Los materiales de alta gama utilizados están disponibles en varios colores, con la posibilidad de integración de maderas nobles y sistemas de iluminación ambiental tomados directamente de los utilizados en las clases E y S de los coches de la marca alemana.

Además, el diseño es muy flexible y admite una gran modulación y capacidad de adaptación (multiconfiguración) a las demandas de sus clientes, acostumbrados a la exclusividad que otorga una gran capacidad económica.

En palabras de Olivier Lambert, Vicepresidente de Ventas y Relaciones con el cliente de Eurocopter: "al combinar la experiencia de ambas empresas, estamos uniendo creatividad, el rendimiento y la ingeniería de precisión para dar al EC-145 su carácter, estilo y personalidad inconfundibles".

En cualquier caso, y cálculos económicos aparte, las imágenes demuestran que la sinergía de compañías de tan alto nivel tecnológico da lugar a productos sorprendentes y muy elitistas.

Como esconder una fábrica de aviones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos desplegaron gran imaginación en la protección de instalaciones que se encontraban en su territorio continental ante la posibilidad de un ataque Japonés, dado el temor que existía a que se produjera un ataque como el ocurrido en Pearl Harbour

Realmente son escasísimas las ocasiones en las cuales los japoneses lograron atacar dicho territorio, bien a través de ataques de submarinos que surgían ante la costa americana y disparaban sus cañones o a través de ataques aéreos con hidroaviones transportados también en submarinos.

Más original resulta el intento de bombardear el territorio americano con globos cargados de bombas ("globos de fuego") que eran soltados libremente desde Japón, donde previamente se habían estudiado las corrientes de aire y vientos dominantes, para que dichos globos alcanzaran su destino y produjeran, sobre todo, incendios forestales para lograr minar la moral de los americanos. La censura de tiempos de guerra logró que el pueblo americano, en general, no tuviera conocimiento de esta práctica, aunque un gran número de globos consiguió llegar a su destino provocando escasos daños, censura que se eliminó con el objeto de poner sobreaviso a la población de lo que estaba ocurriendo tras la muerte en Oregón de una mujer y sus cinco hijos cuando uno de ellos intentó coger de un árbol lo que pensaba que era sólo un inocente globo.

Esquema de un "globo de fuego"

En esta guerra de artilugios, donde nada era lo que parecía, cabe destacar la labor del Cuerpo de Ingenieros del ejercito americano, y buena prueba de ello lo tenemos en la siguientes fotografías que corresponden al camuflaje utilizado para ocultar desde el aire a la fábrica de aviones Lockheed Vega Aircraft Corporation en Burbank (Condado de Los Ángeles, California) donde se producían aparatos militares como el Hudson, el P-38 Lightning o el Pv-1 Ventura. El trabajo, cuasi artesanal, consistía en cubir el extenso terreno ocupado por la Planta de Lockheed con una red que simulaba un paraje rural con árboles simulados, plantaciones, viviendas agrícolas...

La verdadera magnitud de la tarea se aprecia mejor en las siguientes fotografías.

Aspecto real de la fábrica:

Después de aplicado el camuflaje:

El primer avión comercial eléctrico

Hoy día cada vez es más habitual ser propietario de un avión privado de pequeñas dimensiones que requieren menos costos de mantenimiento por aplicación de las nuevas tecnologías existentes.

La empresa Yuneec International presenta al mercado la primera versión comercial de una aeronave 100% eléctrica: el E430.

El E430 es una aparato monomotor con una potencia de 40 Kw (54 cv) a 2.450 r.p.m. recargable en una toma de corriente eléctrica de 230 V. En función de la batería de polimerio de litio (72 Kgs. de peso) se puede volar de 1 a 3 horas.

El precio previsto de venta rondará lo 89.000 $.

El E430 está diseñado de la manera más simple posible al objeto de garantizar los costos operativos más reducidos y un bajo nivel de ruido y vibraciones.

ICON A5: Por tierra, mar y aire.

La empresa ICON se encuentra próxima a finalizar todos los test legales previos a la comercialización efectiva de su modelo ICON A5.

Se trata de un aparato anfibio que integra la capacidad de navegar por agua, rodar por tierra y volar por el aire.

Con una longitud de 6,7 metros y una envergadura de 10,5 metros, las alas del ICON A5 son fácilmente plegables por una sola persona, necesitando escasamente 250 metros de carrera de despegue para elevarse tras alcanzar la velocidad de 195 Kms/h. Su capacidad anfibia le permite rodar por tierra como cualquier otro automóvil, y navegar por el agua y despegar desde dicha superficie. Su precio rondará los 150.000 $ para aquellos afortunados propietarios que se puedan permitir este "pequeño capricho".

Curiosidades Aeronáuticas (y III)

- En 1988 durante una exhibición en la Base alemana de Ramstein, tres aparatos de la escuadrilla acrobática italiana “Frecce Tricolori” chocaron durante uno de los ejercicios, cayendo sobre el público. Fallecieron 70 de éstos y más de 450 resultaron heridos.

- El coste de producción de cada unidad del Bombardero invisible B-2 asciende a 500 millones de dólares.

- Los problemas iniciales con el equipaje ocurridos en el nuevo aeropuerto de Wigwan (Denver, Colorado) fueron achacados por los nativos indios al hecho de que se había erigido sobre un antiguo cementerio. Los hechiceros indios intervinieron para solucionar el problema.

- Las 511 hectáreas del aeropuerto internacional de Kansas (Osaka) están construidas en una isla artificial creada a 5 kilómetros de la costa.

- Los bombarderos B-52 de la USAF llevan 50 años en activo y se prevé su mantenimiento durante otros 30 años más.

- Se estima que mas de la mitad de las bombas lanzadas por la aviación naval argentina en la “Guerra de las Malvinas” no llegó a estallar.

- El 14 de diciembre de 1986 el “Voyager” (avión de diseño propio) dio la primera vuelta al mundo sin escalas. 216 horas de vuelo, 40.212 Kms. recorridos y 5.636 litros de combustible a bordo son algunas de las cifras de este histórico vuelo.

- En 1993 se utilizó el Concorde para establecer un record de golf con fines caritativos. El cantante del grupo Madnes efectuó el golpe más largo dela historia, 9,2 Kms., distancia que voló supersónicamente el Concorde mientras la pelota recorría, en unos 2 segundos, la cabina del aparato de un extremo a otro.

- Desde los atentados del 11-S más de un cuarto de millón de trabajadores han perdido sus empleos en la industria aeronáutica.

- La caja negra de los aviones, realmente no es una caja ni es negra. Son varios contenedores que registran la actividad de los instrumentos y las conversaciones de cabina, de colores llamativos al objeto de poder localizarlos más fácilmente en caso de accidente

- Para pintar un Airbus A380 se necesitan 650 Kgs. de pintura, 24 pintores y más de 10 días para ello.

- El vuelo entre las islas de Westray y Papa Westray, en las Orcadas, dura 2 minutos.

El Ala 23: Instrucción de Caza y Ataque

La Escuela de Reactores, hoy Ala 23, se creó el día 10 de diciembre de 1953, ubicándose en la denominada a partir de entonces Base Aérea de Talavera la Real, situada a unos 13 kilómetros de la ciudad de Badajoz, siendo su primer Jefe el entonces Teniente Coronel D. José Ramón Gavilán y Ponce de León y sucediéndose de manera cronológica hasta la fecha, un total de dieciocho Coroneles en el mando de esta Unidad.

La creación de la Escuela fue la respuesta a la necesidad de nuevas enseñanzas para la formación de los pilotos que compondrían las Unidades de Caza, dotadas hasta entonces de material convencional y que, a partir de 1953, pasaron a contar con modernos aviones a reacción.

El 24 de Marzo de 1954, toman tierra en la Base Aérea de Talavera los seis primeros aviones T-33A "Shooting Star" fabricado por Lockheed que, en virtud del primer acuerdo Hispano-Americano (1953), formarían parte de la flota de la Escuela de Reactores.

En el mes de octubre de 1958, y con objeto de conseguir una mayor capacitación del personal designado para efectuar los Cursos de Reactores, se dota a la Escuela con aviones F-86 "Sabre", realizándose, desde entonces y hasta junio de 1969, el curso en dos partes consecutivas: la primera en material T-33 y la segunda en material F-86 "Sabre".

El avión T-33 estuvo en servicio a la Escuela de Reactores hasta el día 3 de noviembre de 1969, siendo utilizado en 49 cursos de reactores y habiendo realizado 79.297 horas de vuelo.

El avión F-86 estuvo en servicio en la Escuela de Reactores hasta el mes de noviembre de 1970, tomando parte en 32 cursos de reactores y habiendo efectuado 27.029 horas de vuelo.

El mes de noviembre de 1970 se dota a la Escuela de Reactores de un nuevo avión, el F-5B, empleándose por primera vez en el 50º Curso de Reactores, en el mes de septiembre de 1971.

El día 4 de noviembre de 1976, se alcanzaron las 25.000 horas de vuelo en avión F-5, cumpliéndose las 50.000 horas el día 15 de octubre de 1982.

La Escuela de Reactores pasó a denominarse Ala 23 de Instrucción de Caza y Ataque el día 23 de marzo de 1987.

El día 9 de mayo de 1988 se cumplieron 75.000 horas de vuelo en F-5.

En el mes de noviembre de 1992, pasaron a formar parte de la dotación de aviones del Ala 23, los F-5/A y F-5 RF que dotaban el Ala 21 con sede en la Base Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla).

El día 11 de abril de 1996 se alcanzaron las 100.000 horas de vuelo en el F-5 y, hasta la fecha, en este material, se han impartido 40 cursos y se han efectuado 121.368 horas de vuelo.

El Ala 23, dotada con aviones F-5 tiene como misión principal impartir la enseñanza de formación, tanto teórica como de vuelo (Fase de Caza y Ataque) a los alumnos del 5º Curso de la Academia General del Aire con formación básica de piloto, que son seleccionados para realizar la citada fase. A los pilotos del Ala 23 se les conoce como los "Patas Negras", en clara alusión a la fructífera y enraizada relación de la unidad con la comunidad extremeña.

(Información y Foto extraída de: Ejercito del aire)

La página http://www.ala23.com (página no oficial) se mantiene bastante actualizada, ofreciendo gran cantidad de información de todo lo que ha acontecido y acontece alrededor del Ala 23.

Aquí os dejo un fantástico video sobre el Ala 23 y sus F-5:

Unión de Continental Airlines-United Airlines

Casi con toda seguridad, hoy se hará público el acuerdo de fusión de United Airlines y Continental Airlines, dos gigantes aéreos americanos que darán lugar a la mayor compañía mundial superando a Delta Airlines en tráfico de pasajeros.

La compañía combinada, que podría denominarse "United" contará con más de 700 aeronaves y 88.000 trabajadores.

El acuerdo, pendiente de la autorización por parte de las autoridades competentes, tendría sede en Chicago y tramitaría el 21% de las plazas del enorme mercado interior de los Estados Unidos.

El mercado mundial, seriamente afectado desde los atentados del 11-S continua con la tendencia de las grandes empresas de fusionarse al objeto de lograr mayor efectividad y reducción de unos costes que han ido aumentado vertiginosamente desde dicha fecha debido, sobre todo, al incremento de los combustibles y a la caída del tráfico mundial.

Jessica Cox: Nacida para volar.

El 10 de octubre de 2008 Jessica Cox consiguió su licencia de piloto privado venciendo todas las dificultades propias que capacitan tan complicada tarea, pero, además, era una alumna aventajada que demostró desde el primer momento que había nacido para volar.

Simplemente hizo falta adaptar ligeramente el puesto de pilotaje para adecuarlo a las características de Jessica.

El 11 de mayo de 2008 realizó su primer vuelo en solitario, uno de los requisitos que necesitaría en su momento para conseguir la ansiada licencia.

La obtención de una beca le permitió recibir las clases adecuadas en una escuela de vuelo de Carolina del Norte, especializada en personas tan extraordinarias como ella, teniendo como instructor al siempre paciente Trewick Parrish.

En declaraciones del instructor:"desde que la vi llegar al aparcamiento conduciendo su coche me di cuenta de que sería un gran piloto. Bastaron unos pocos minutos con ella en el aire para olvidarme de sus supuestas limitaciones"

Jessica Cox, 26 años, es una gran estudiante, licenciada en psicología, cinturón negro 2º dan de taekwondo, desarrolla su carrera como oradora motivacional.

Es un ejemplo claro de que el ser humano, cuando se lo propone, puede vencer todo aquello a lo que se enfrenta.

Ella no necesita brazos para volar, solo alas.

Museo del Aire en Madrid

El Museo del Aire se creó en 1966. Inicialmente se instaló en lo que hoy es el Cuartel General del Aire. Posteriormente, en 1975, comienza su traslado a Cuatro Vientos, cuna de la aviación española donde fue inaugurado oficialmente el 24 de mayo de 1981.Es un organismo del Servicio Histórico y Cultural del Ejercito del Aire (SHYCEA) que tiene por finalidad "la adquisición y conservación de los bienes que constituyen el Patrimonio Histórico de la Aeronáutica Española".

Actualmente ocupa una superficie de 66.938 metros cuadrados repartidos en zonas de exposición interior y exterior y siete hangares que albergan más de 100 aeronaves, así como uniformes, condecoraciones, motores, maquetas y otros artículos relacionados con la aviación, contando con piezas únicas como el Vilanova-Acedo, aeroplano más antiguo que se conserva en España; el "Jesús del Gran Poder" con el que los capitanes Iglesias y Jiménez cruzaron el Atlántico Sur en 1929, un bombardero aleman Heinkel He 11 E-1 y un autogiro C-19 diseñado por Juan de la Cierva y que voló por primera vez en 1932.

Las Visitas son totalmente gratuitas y se pueden solicitar visitas guiadas para colectivos previa petición de autorización por fax o carta. Las instalaciones están dotadas de Cafetería y Tienda de recuerdos.

Es una visita imprescindible si eres un aficionado a la aviación, tanto por la calidad como por la cantidad de aeronaves expuestas y el material que las acompaña, además se encuentra situada en un lugar en el que suele imperar una gran tranquilidad que permite estudiar y observar la exposición interior y exterior con detalle y gran detenimiento.

En este recinto se respira aviación por los cuatro costados y es un digno representante de lo que el ejercito del aire ha representado en la historia de España.

En este enlace podéis acceder a la página oficial, que es bastante detallada.

He tenido la suerte de poder visitarlo en un par de ocasiones y estoy seguro de que lo haré en bastantes más.Y tú ¿ a qué esperas?

Boeing Kc-97 L Stratotanker (funciones de repostaje aéreo). Foto Joaquín Bueno.

Transavia PL-12 Airtruck (labores agrícolas fumigación). Foto Joaquín Bueno.

Línea de cazas. Foto Joaquín Bueno.