El Mirage III del Museo de las Ciencias en Valencia.

Hoy volamos hasta Valencia para visitar el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe, una de las instalaciones que forma parte de la Ciudad de las Artes y las Ciencias:

Este Museo, alberga en el interior de su futurística arquitectura, y colgado de su estructura en un eterno vuelo, el Dassault Mirage IIIEE C.11-7 / 11-07. Este modelo prestó servicios en el 111 Escuadrón con el indicativo 111-04 en la base aérea de Manises, donde sufrió diversos avatares, entre ellos una salida pista y un posterior incendio que le incapacitarían para el servicio.

El indicativo EE se aplica a los monoplazas, mientras que a los seis biplazas adquiridos en su momento de este modelo se les aplicaba el indicativo DE.

Los Mirage III (bautizados por los pilotos como "La Plancheta"), sustituyeron en la Fuerza Aérea Española a un ilustre veterano, el F-86F Sabre, y a su vez, fueron sustituidos en 1992 por el Mirage F1.

El 29 de Julio de 1999 se celebraron los actos oficiales que declararían totalmente cerrada, tras 54 años de servicio, la base aérea de Manises, partiendo, el modelo que nos ocupa, ese mismo día con destino a la que ahora es su ubicación tras un intenso trabajo de restauración por parte del personal de la base, ya que su estado era, para decirlo suavemente, lamentable.

Como curiosidad, cabe decir que el emblema del Ala 11 y que porta este modelo (Vista, suerte y al toro) proviene de la Guerra Civil Española, concretamente del Grupo de Caza 2G-3 del Comandante García-Morato, máximo as de la aviación española con cuarenta derribos.

(Fotos: Joaquín Bueno)

Música y Aviones (IV)

Cuarto despegue musical:

Now the time has come to leave you
One more time let me kiss you
Close your eyes, and I'll be on my way
Dream about the days to comeI wont have to leave alone, and I wont have to say:

So kiss me and smile for me
Tell me that you wait for meHold me like you never let me go

I'm leaving on a jetplane,I don't know when I'll be back again.
I'm leaving on a jetplane,I don't know when I'll be back again.
I'm leaving on a jetplane,I don't know when I'll be back again.

Oh babe I hate to go.

("Leaving on a jet plane" - John Denver)

Música y Aviones (I)
Música y Aviones (II)
Música y Aviones (III)

Museo del Aire en Bruselas (y III)

Fin de la serie dedicada al Museo del Aire en Bruselas.


















Museo del Aire en Bruselas (I)
Museo del Aire en Bruselas (II)

Volando voy.

Ya se sabe que en el mundo de la Hostelería se busca conseguir aquel extra o plus que haga distinguir un establecimiento de otro, concepto más agudizado, si cabe, en el marco actual de crisis económica, en el cual se miran con lupa las ofertas de hospedaje.

En este contexto,en España, la "Hacienda de Orán", en Utrera (Sevilla) nos ofrece la posibilidad de llegar hasta ella en nuestra propia avioneta o ultraligero, ya que entre sus múltiples servicios cuenta con una pista de aterrizaje de hierba de 540 metros de longitud, apta para aparatos ligeros (coordenadas N 37º, 11´, 59¨ W 05º, 52´, 51¨ ).

(Hacienda de Orán)

A otro nivel y en el plano internacional, no es raro encontrar establecimientos de lujo que cuenten con pistas privadas de como el Barceló Tambor Beach***** en Costa Rica, el Horseshoe Bay Resort Marriott (Texas Hill), o el Hotel Las Alamandas Resort en Costalegre, México, que cuenta con una pista pavimentada de 1.100 m metros utulizable por aparatos como el Grumman 1 o Grand Caravan y, en genral, aparatos de menos de 7.600 Kgs.

Sin duda, exclusividad al máximo en Hoteles de lujo acostumbrados a acomodar a pasajeros de alto standing que solicitan la comodidad y anonimato de estos servicios de los cuales no podemos disfrutar el resto de los mortales.

En un sentido más "doméstico", no es raro en los Estados Unidos encontrar urbanizaciones cerradas cuyos usuarios comparten una pista de aterrizaje a la que pueden acceder desde sus propios domicilios, lo que les permite un uso discrecional de sus aeronaves.

(Domicilio de Jonh Travolta)

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(Urbanización y pista privada)

Existen en dicho país empresas especializadas en este tipo de ofertas inmobiliarias, entre las que cabe destacar a Jumbolair Aviation Estates como una de las más conocidas en este mundillo aeronaútico, e

xistiendo la posibilidad de alquilar hangares y pistas como la de la siguiente imagen:

Por supuesto, si las humildes dimensiones de tu parcela no te permiten disponer de una pista como la anterior siempre puedes pensar en un pequeño helipuerto en el que el tamaño no debe ser un gran obstáculo, otra cosa será que puedas disponer de un pequeño aparato y, además, mantenerlo, tanto por consumos como por mantenimiento.

Así ocurre en Brasil, siendo Sao Paulo la ciudad del mundo con más helicópteros privados, cuestión que es fácilmente explicable por su gigantismo, su economía emergente, y, claro, su caótico tráfico rodado y la necesidad de seguridad de los adinerados usuarios de estas aeronaves, que evitan actos de delincuencia de los que, por desgracia, son objetivo en dicha ciudad.

Realmente se trata de un enjambre de aparatos estimados en más de 2.000 los que surcan diariamente los cielos de la capital brasilera, un monstruo con más de 2.500 rascacielos muy próximos entre sí.

En este sentido, existen en dicha ciudad bastantes empresas de Helitaxis cuya función es clara, dividiéndose la ciudad en "pasillos aéreos" por los que, en teoría, deben desplazarse sin salirse de ellos.

(Rastros de luz en la noche de Sao Paulo producidos por el vuelo simultaneo de 7 helicópteros)

Yo por si acaso, ya me he apuntado el telefóno de la empresa americana que realiza pistas privadas, ¿quién sabe?, la lotería primitiva es una posibilidad (por no decir la única).